距離賣身美團(tuán)不到十個(gè)月的時(shí)間,摩拜單車更名改姓地徹底美團(tuán)化了。
2019年1月23日,美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信,宣布摩拜已全面接入美團(tuán)APP,摩拜單車將成為美團(tuán)LBS平臺(tái)單車事業(yè)部,由他本人兼任事業(yè)部總經(jīng)理,而美團(tuán)APP則將成為摩拜單車使用唯一入口。
至此,“摩拜單車”一詞成為過(guò)去式,替換而來(lái)的“美團(tuán)單車”將開啟新篇章。
一邊是在群場(chǎng)“電影”中,以“我卻不能有姓名“作為結(jié)局的摩拜;另一邊則是情況每日愈下的戴威,扛著ofo殘軀準(zhǔn)備過(guò)年。
90后的戴威和80后的胡煒煒曾頻繁地被拿來(lái)比較,在現(xiàn)階段的媒體描述當(dāng)中,戴威通常是以“倔強(qiáng)的、有獨(dú)立想法且不聽勸的頑固小孩”形象出現(xiàn),而胡煒煒則化身“智慧女神”,敏銳地選擇在合適時(shí)機(jī)風(fēng)光退場(chǎng),實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由。
資本的市場(chǎng),自然缺少不了故事,而創(chuàng)業(yè)者的心路歷程也通常會(huì)被描述成傳奇故事,供人消遣。
在這場(chǎng)共享單車的比賽中,戴威真的輸了嗎?而胡煒煒又真的贏了嗎?好像結(jié)果也并不是全然如此。
戴威:暫時(shí)留下了青年創(chuàng)業(yè)者的名頭沒(méi)賣
2018-2019年的戴威,出現(xiàn)在媒體報(bào)道中的頻率越來(lái)越多,這樣的曝光量是正常的公關(guān)預(yù)算都難以達(dá)到的。當(dāng)然了,一水兒的負(fù)面新聞也為這頭半臥倒地的獨(dú)角獸增加了負(fù)擔(dān),這樣的場(chǎng)景可能是2016年時(shí)的戴威沒(méi)有想到過(guò)的。
自2015年創(chuàng)立以來(lái),ofo一共獲得近十輪的融資,獲投金額高達(dá)14.5億美元,27歲時(shí),戴威也以48億人民幣的個(gè)人財(cái)富進(jìn)入到《2018中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)富豪榜》,排在他前面的分別是跨境通的徐家東和快手的宿華,進(jìn)入此榜單的富豪平均年齡是47歲,而戴威成為唯一一個(gè)90后。
也曾風(fēng)光無(wú)限,也曾被資本追捧著不知缺錢的愁滋味,但沒(méi)有想到的是,從風(fēng)口上摔落ofo僅用了一年的時(shí)間。從2017年開始,就有新聞報(bào)道ofo資金鏈存在問(wèn)題,2018年,退押金難成為ofo的關(guān)鍵詞,接踵而來(lái)的欠債、賣身、裁員、倒閉等字眼以幾乎三天一次的更新速度,刷屏著各大媒體的新聞頁(yè)面。
之前艾瑞網(wǎng)曾經(jīng)寫過(guò)多篇文章分析過(guò),ofo與戴威走到如此境地可能存在的原因,在《特寫 | ofo,發(fā)不下來(lái)的“年終獎(jiǎng)”》一文中提到過(guò),“企業(yè)決策失誤或許是ofo錯(cuò)失良機(jī)的重要因素,在應(yīng)該節(jié)源的時(shí)候燒錢,對(duì)比美團(tuán)創(chuàng)業(yè)前期便一目了然。”
戴威致力于在幾方資本之間盤旋,力求找到出路,又希望能夠保持原有管理團(tuán)隊(duì)的獨(dú)立。
現(xiàn)階段,在ofo五個(gè)人的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)當(dāng)中,已有兩位聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎、張巳丁退出了戴威名下公司北京拜克洛克技術(shù)服務(wù)有限公司的股東職位,ofo方面表示僅為子公司的正常調(diào)整,主體公司無(wú)變化。針對(duì)此消息,《財(cái)經(jīng)》的報(bào)道中也提及目前ofo的聯(lián)合創(chuàng)始人比較少出現(xiàn)在辦公區(qū),只有戴威與楊品杰偶爾會(huì)露面。
雖然目前尚無(wú)法判斷聯(lián)合創(chuàng)始人退出子公司與企業(yè)釘釘群的消息是否與ofo下一步資金動(dòng)向有關(guān),內(nèi)部人員調(diào)整也與新進(jìn)股東并不沖突,但對(duì)于不堪重負(fù)的ofo來(lái)說(shuō),任何一點(diǎn)的變動(dòng)都會(huì)牽動(dòng)著用戶的心理。
《證券日?qǐng)?bào)》記者發(fā)現(xiàn),北京拜克洛克技術(shù)服務(wù)有限公司在去年12月19日參與設(shè)立了北京玖銀未來(lái)信息咨詢有限公司,除了拜客技術(shù)外,北京九狐時(shí)代智能科技有限公司以及自然人程程也在股東名單之列。
12月28日,拜客技術(shù)以及自然人股東程程雙雙質(zhì)押股權(quán)給北京九狐時(shí)代智能科技有限公司。而北京九狐時(shí)代智能科技公司的母公司正是之前與ofo有過(guò)合作的玖富集團(tuán),早在2017年8月,ofo聯(lián)合玖富集團(tuán)旗下品牌玖富萬(wàn)卡發(fā)布了聯(lián)名月卡。
ofo尋求P2P幫助續(xù)命的新聞在全網(wǎng)迅速傳播開來(lái)。
事實(shí)上,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)在過(guò)去的一年當(dāng)中,ofo與近10家網(wǎng)貸平臺(tái)都發(fā)生過(guò)接觸,包括PPmoney、玖富萬(wàn)卡、360借條、小黑魚、貸上錢、萬(wàn)達(dá)普惠、省唄等。
其中與PPmoney的合作引起的風(fēng)波最大,據(jù)ofo的活動(dòng)詳情介紹,99元押金用戶一鍵升級(jí)成為PPmoney的新用戶后,即認(rèn)可并同意將ofo 99元押金成功升級(jí)變?yōu)镻Pmoney的100元特定資產(chǎn)。升級(jí)成功后,特定資產(chǎn)默認(rèn)出借PPmoney新手福利項(xiàng)目,用戶可享受歷史年化利率8%+8%的新手福利,鎖定期為30天。這樣捆綁式的合作,以用戶指責(zé)、退款,ofo、PPmoney道歉、終止合作告終,只落得一地雞毛。
押金難退,戴威“老賴”,ofo更是一腦門子的官司,媒體將戴威形容成阻礙資本收購(gòu)ofo的最大因素,什么身家背景都被挖的一干二凈,說(shuō)他有官威,說(shuō)他有官二代背景……戴威多次在ofo內(nèi)部發(fā)表言論,“跪著也要活下去”,這種寧愿死扛也不投降的倔強(qiáng),被媒體放大。
之前有網(wǎng)友給艾瑞網(wǎng)留言評(píng)價(jià)戴威:“作為同齡人,你是一定要佩服他的,但也同樣惋惜,如果當(dāng)年不要太任性,至少現(xiàn)在ofo還是在活著,自己也會(huì)活的很好,不過(guò),90后,不就是很任性么?”情懷牌不僅在中年油膩大叔手中成效,在90后手中同樣吃香,還是有不少用戶選擇支持戴威。
現(xiàn)在的戴威僅僅保留下了90后青年創(chuàng)業(yè)者的名頭沒(méi)有出售,即便被千萬(wàn)用戶捶罵,ofo還是ofo,戴威還是戴威。
胡煒煒:完成了階段性的使命,愛過(guò)。
沒(méi)有和ofo合并,而是轉(zhuǎn)身投向了美團(tuán)的懷抱,這似乎看起來(lái)是摩拜最美好的結(jié)局了,但卻在美團(tuán)上市的招股書中被一紙掀開了遮羞布。
據(jù)美團(tuán)9月4日更新的招股書顯示,由于今年4月美團(tuán)收購(gòu)摩拜導(dǎo)致的現(xiàn)金支出,及因并表計(jì)入的摩拜自身虧損額,也成為美團(tuán)目前虧損的另一主因。摩拜具有4810萬(wàn)名活躍用戶及710萬(wàn)輛活躍單車,自美團(tuán)收購(gòu)后一個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)收入1.47億元,但其折舊和運(yùn)營(yíng)成本卻分別為3.96億元、1.58億元,凈虧損額高達(dá)4.8億元。
增長(zhǎng)業(yè)務(wù)持續(xù)虧損,難怪美團(tuán)表態(tài)要暫停拓展網(wǎng)約車服務(wù)市場(chǎng),這樣燒錢的業(yè)務(wù),彼時(shí)的摩拜不尋求外援也是很難繼續(xù)維系的。
2018年10月30日,美團(tuán)在上市后的第一次組織架構(gòu)調(diào)整中宣布成立 LBS 平臺(tái),包含 LBS 服務(wù)、網(wǎng)約車、大公交、無(wú)人配送等部門,進(jìn)一步增強(qiáng) LBS 基礎(chǔ)服務(wù)能力,LBS 平臺(tái)由王慧文負(fù)責(zé)。
同年12月,摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒宣布正式離開摩拜,在離職公開信中,胡瑋煒也表示,從交手到美團(tuán)的8個(gè)月期間內(nèi),摩拜停止了激進(jìn)的擴(kuò)張,并同時(shí)進(jìn)行大規(guī)模的成本削減。巧合的是,幾乎在同一時(shí)期,互聯(lián)網(wǎng)公司爆發(fā)密集裁員潮事件,摩拜也身處其中,據(jù)媒體報(bào)道,摩拜的人員調(diào)整數(shù)大約在20%-30%之間,隨后摩拜對(duì)此回應(yīng)道只是正常的公司業(yè)務(wù)調(diào)整,部分崗位仍在招聘中。
由于市場(chǎng)不再需要大批量的共享單車,摩拜與ofo一樣對(duì)生產(chǎn)線、質(zhì)檢線和地面運(yùn)維線等崗位進(jìn)行了精簡(jiǎn)。
在胡瑋煒宣布離開摩拜6天后,有媒體發(fā)現(xiàn)城市通勤單車品牌WKUP的運(yùn)營(yíng)方上海五公里智能科技有限公司,有過(guò)一次投資人和董事備案的變更。12月23日,工商信息顯示曾經(jīng)擔(dān)任摩拜CEO的胡瑋煒補(bǔ)缺,出任WKUP新的董事。
不過(guò)胡瑋煒卻側(cè)面予以了否認(rèn),表示這與她個(gè)人的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目無(wú)關(guān),應(yīng)該還是她當(dāng)時(shí)在摩拜的職務(wù)行為。
雖然并未正面回應(yīng),但胡瑋煒在離開摩拜時(shí)也表示,未來(lái)還是會(huì)繼續(xù)在出行領(lǐng)域投入時(shí)間和精力去創(chuàng)業(yè)。共享出行這個(gè)領(lǐng)域,胡瑋煒是愛過(guò)且還愛著的。
在美團(tuán)宣布收購(gòu)摩拜單車的時(shí)候,王興曾經(jīng)信誓旦旦保證,“摩拜的管理團(tuán)隊(duì)將保持不變,王曉峰將繼續(xù)擔(dān)任 CEO,胡瑋煒將繼續(xù)擔(dān)任總裁,夏一平將繼續(xù)擔(dān)任 CTO,我將擔(dān)任董事長(zhǎng)。”所有的冠冕堂皇到今天這一刻都變成了立過(guò)的flag。
此前據(jù)知情人士稱,美團(tuán)以35%股權(quán)、65%的現(xiàn)金收購(gòu)摩拜單車,其中3.2億美元作為未來(lái)流動(dòng)性補(bǔ)充,A、B輪投資人及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)以7.5億美金現(xiàn)金出局。胡瑋煒從財(cái)富自由及時(shí)變現(xiàn)上贏了戴威,但作為摩拜創(chuàng)始人的胡瑋煒?lè)堑珱](méi)能保留下原創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的獨(dú)立性,結(jié)局更是連名字都丟掉了。
你說(shuō)她贏了嗎?
哈羅:宮斗劇中的“魏瓔珞”,開掛上位
哈羅單車在2017年時(shí)還是個(gè)小萌新,眼瞅著ofo和摩拜兩家競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,哈羅一舉拿下了永安行的扶持,不僅如此,還順利站隊(duì)到螞蟻金服陣營(yíng),自此加了buff,一路開掛狂飆上升到共享單車第一陣營(yíng)中。
共享單車在經(jīng)歷過(guò)極速爆發(fā)、超負(fù)荷增長(zhǎng)、倒閉潮等時(shí)期后,在馬太效應(yīng)的作用下,頭部企業(yè)最后一輪的廝殺進(jìn)行的更加堅(jiān)決。
此時(shí)的哈羅突破阻隔,重新回到牌局中,攪亂了原有的行業(yè)格局。那頭摩拜和ofo正在為資金鏈而發(fā)愁,這一頭,哈羅拿螞蟻金服資金拿到手軟。
2017年12月,螞蟻金服參與了哈啰出行3.5億美元的D1輪投資;2018年4月,螞蟻金服再次參與了對(duì)哈啰的近7億美元投資;2018年6月,螞蟻金服等又以20億元人民幣增資哈啰出行,同年7月對(duì)哈啰出行進(jìn)行10億美元的戰(zhàn)略投資;2018年12月,螞蟻金服等又一次對(duì)哈啰出行融資了40億元左右。
2018年5月26日,阿里巴巴集團(tuán)學(xué)術(shù)委員會(huì)主席、湖畔大學(xué)教育長(zhǎng)曾鳴在“湖畔大學(xué)三板斧”公號(hào)透露,“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過(guò)了兩者之總和”。
在瞬息萬(wàn)變的資本游戲中,你永遠(yuǎn)不知道下一個(gè)對(duì)手到底是誰(shuí)。
就在ofo和摩拜還在找尋盈利模式的時(shí)刻,2017年8月,永安行已經(jīng)悄然地在上海證券交易所成功上市,被媒體稱為“共享單車第一股”。作為哈羅最大股東的永安行此前主營(yíng)業(yè)務(wù)就是公共自行車系統(tǒng)的研發(fā)、銷售、建設(shè)和運(yùn)營(yíng),2014年至2016年期間,永安行的營(yíng)業(yè)收入分別為3.81億元、6.19億元和7.74億元,凈利潤(rùn)分別為6831萬(wàn)元、9339萬(wàn)元和1.17億元,年復(fù)合增幅達(dá)28.27%。
據(jù)公開信息顯示,截止到2018年6月30日,永安行已成功在全國(guó)約260個(gè)城市和地區(qū)開展了公共自行車項(xiàng)目。永安行的出行數(shù)據(jù)加上螞蟻金服給的免押金入口,使得哈羅出行用戶量在短短兩個(gè)月內(nèi)急劇上升,用戶數(shù)增加了七成。
背靠著永安行和螞蟻金服,哈羅單車在2018年9月正式更名為哈羅出行,開始進(jìn)軍汽車出行業(yè)務(wù)。6月就將企業(yè)經(jīng)驗(yàn)范圍變更為物聯(lián)網(wǎng)科技、公共自行車系統(tǒng)及其配件技術(shù)開發(fā),機(jī)械設(shè)備、自行車、電動(dòng)自行車的租賃,智能交通工具及其配件的銷售等。
網(wǎng)約車平臺(tái)老對(duì)手滴滴還在進(jìn)行自我反省階段,哈羅已經(jīng)敲定了新業(yè)務(wù)的上線時(shí)間。
在2019年春運(yùn)前,哈羅出行也宣布開啟順風(fēng)車業(yè)務(wù)。1月17日,哈啰出行宣布旗下順風(fēng)車業(yè)務(wù)車主招募上線20天以來(lái),車主注冊(cè)數(shù)量已突破百萬(wàn),其中一線及新一線城市車主占5成以上(57%)。哈啰出行透露,上海、廣州、東莞、成都、合肥、杭州等6個(gè)城市將在1月下旬開始試運(yùn)營(yíng)。
哈羅要侵蝕出行市場(chǎng)的野心已經(jīng)人盡皆知,但就目前各個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)的競(jìng)價(jià)策略來(lái)看,哈羅的順風(fēng)車業(yè)務(wù)極有可能還是會(huì)以提高補(bǔ)貼、降低傭金的老路子來(lái)破城,雖然背靠螞蟻金服所提供了車主與乘車人個(gè)人信息,相對(duì)其他平臺(tái)來(lái)講,安全性有所提高,但要想提升自己但盈利能力,對(duì)于哈羅來(lái)說(shuō),恐怕還需要大幅度提高投入成本來(lái)獲得市場(chǎng)占有率。
美團(tuán):做出行,我們也并不只是“試一試”
“我們就是試一試”似乎成為美團(tuán)對(duì)外公開新業(yè)務(wù)的統(tǒng)一話術(shù),但誰(shuí)信了這句話,誰(shuí)就輸了。
在出行領(lǐng)域攪了一池濁水后,美團(tuán)又將目光移到了游戲領(lǐng)域。2019年元旦剛過(guò),在美團(tuán)官網(wǎng)和一些招聘網(wǎng)站上顯示,美團(tuán)正在招聘測(cè)試工程師、游戲策劃、游戲視覺設(shè)計(jì)師、游戲服務(wù)高級(jí)開發(fā)工程師等多個(gè)游戲相關(guān)的崗位。
對(duì)此,美團(tuán)王慧文通過(guò)微信朋友圈評(píng)論回應(yīng)稱“我就試試,別多想”。——好熟悉的套路……
同樣的,此前美團(tuán)大肆宣揚(yáng)“美團(tuán)打車”新業(yè)務(wù),由于動(dòng)了朋友程維的奶酪,王興對(duì)于媒體的追問(wèn)也只是淡淡地一句“我只是試一試”。
美團(tuán)打車行事激烈卻因?yàn)榕普盏葐?wèn)題不得不被迫暫緩,打車業(yè)務(wù)向來(lái)被視作最難取得高地,滴滴“獨(dú)斷專行”的霸主地位穩(wěn)固已久,極少有相當(dāng)背景的企業(yè)敢于切入,美團(tuán)的高調(diào)入局為出行市場(chǎng)帶來(lái)一針興奮劑?,F(xiàn)在美團(tuán)在北京也已經(jīng)取得了合法的網(wǎng)約車牌照,下一步重回市場(chǎng)不過(guò)指日可待。
就在美團(tuán)單車的歷史正式開始的同一天,美團(tuán)在外賣產(chǎn)業(yè)大會(huì)上,明確了2019年美團(tuán)集團(tuán)的重點(diǎn)布局,將斥資110億深入B端產(chǎn)業(yè),助力商家升級(jí)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)到家事業(yè)群總裁王莆中表示:“建設(shè)比競(jìng)爭(zhēng)更重要。”
摩拜對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)究竟意味著什么呢?
王慧文在接受36氪采訪時(shí)回答過(guò)這個(gè)問(wèn)題。王慧文認(rèn)為,從戰(zhàn)略角度看,美團(tuán)需要的是摩拜的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)、用戶和數(shù)據(jù),這可以增加美團(tuán)的用戶,也會(huì)增加美團(tuán)的大數(shù)據(jù)。
但同時(shí)他也清楚的點(diǎn)出,共享單車的商業(yè)模式是很好的,只是目前的財(cái)務(wù)模型還沒(méi)有整理清楚,這基本是個(gè)完美的生意,王慧文評(píng)價(jià)道:“不僅高頻剛需,它的流量來(lái)自于線下,自帶曝光,基本不需要營(yíng)銷成本了,而且摩拜是有規(guī)模效應(yīng)的,還有政府準(zhǔn)入。而且財(cái)務(wù)模型我們認(rèn)為也只是現(xiàn)狀。”
在美團(tuán)成功收購(gòu)摩拜后,王興在接受記者采訪時(shí)回答道,“接摩拜是要很大決心的,單車是比外賣、網(wǎng)約車更累更重的業(yè)務(wù),而且看不到清晰的盈利模式。”
自此也能夠看出來(lái),美團(tuán)對(duì)于摩拜的“整改”早已胸有成竹,財(cái)務(wù)模式才是共享經(jīng)濟(jì)難以持續(xù)發(fā)展的主因。
早在美團(tuán)計(jì)劃收購(gòu)時(shí)就有過(guò)判斷,摩拜是家無(wú)法一家獨(dú)大的公司,因?yàn)槭枪步煌ɑA(chǔ)設(shè)施,也注定了它本身缺乏一家獨(dú)大的基因。
將摩拜最后一公里的用戶數(shù)據(jù)與美團(tuán)接口打通,能夠帶來(lái)的業(yè)務(wù)效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過(guò)品牌效應(yīng)。
不再讓摩拜獨(dú)立的負(fù)擔(dān)資金成本的壓力,通過(guò)美團(tuán)LBS業(yè)務(wù)將其整合進(jìn)來(lái),不需要單獨(dú)去尋找摩拜單車所謂的“好的財(cái)務(wù)模式”,而是把摩拜的財(cái)務(wù)模式轉(zhuǎn)化為美團(tuán)商業(yè)模式的一部分,為美團(tuán)的單車業(yè)務(wù)提供了全新的支持力。
雖然摩拜單車的結(jié)束看起來(lái)有些可惜,但如果能夠通過(guò)美團(tuán)創(chuàng)造的全新共享單車財(cái)務(wù)模式,解決共享單車業(yè)務(wù)盈利模式的難題,未嘗不是一件好事。
只是,講真的,美團(tuán)單車,這個(gè)名字似乎看起來(lái)有點(diǎn)丑?
來(lái)源:艾瑞網(wǎng) 作者:王鑫